黃島地鐵線路圖,黃島地鐵站點,黃島地鐵規劃圖

   

  核心提示： 2014年黃島被批準為國家級新區批復后，黃島的地鐵線路圖是否會改變？那么黃島地鐵站點又有哪些呢？下面“琴島搜"小編將為咱們黃島市民一一嘮叨一翻。

   黃島被批準為新區后，黃島相關部門又進一步優化調整了軌道交通線網，將呈現出“兩橫兩縱一半環”的布局，使之與新區的戰略地位相適宜，助力新區發展。其中備受黃島市民關注的地鐵1號線黃島段、城軌3號線將于年
內開建。根據專業人員測算，待相關軌道交通線路建設完成后，從黃島區靈山灣影視文化產業區到市政府僅用時45分鐘。
 
    有幾條地鐵線路通過黃島？小編先上張圖

   

    “按照青島市軌道交通總體規劃，將有5條軌道交通線路穿越黃島新區，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵6號線、城軌3號線、城軌2號線，將呈現出‘兩橫兩縱一半環’的布局。”其中地鐵1號線與地鐵2號線將分別從團島穿海而過，而地鐵6號線將在黃島新區形成半環，城軌3號線從董家口到井岡山路縱貫黃島新區，城軌2號線主要連接黃島與紅島，將在嘉陵江路與井岡山路路口與城軌3號線實現銜接，經地鐵8號線可快速到達規劃新機場。“兩橫兩縱一半環”的規劃布局將串聯起整個黃島新區的軌道交通布局，解決城市擁堵問題，引領黃島新區的城市發展。
  

    地鐵6號線延伸成半環

    按照此前國家發改委批復 《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013—2018年）》，地鐵6號線一期工程，線路起自井岡山路，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉向西至終點站中日韓國際經濟合作區。線路長23.2公里，設站15座。“這是國家批復新區之前基于兩個行政區的規劃，現在合區已經完成，黃島新區已經成為一個整體，線路規劃也將隨之調整。地鐵6號線將主要在黃島新區建設，未來規劃將充分考慮到新區的發展需要，形成一個半環，讓更多的居民能受益于軌道交通。目前，初步規劃將向西方向延伸，與青連鐵路原膠南站進行銜接，目前，線路調整正在進一步優化。”黃島軌道交通指揮部相關負責人表示。

     地鐵2號線跨海連青黃

    根據青島市軌道交通總體規劃，地鐵2號線是主城區內的一條半環線，未來還將通過海底隧道連接黃島。青島地鐵2號線一期工程已于2012年年底開工建設，全長25.2公里，共設車站22座。地鐵2號線自市北區泰山路站出發，沿線經泰山路、臺東一路、延安三路南下，再經五四廣場后沿香港路向東延伸，至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路至李村公園站，全部為地下線。

    “根據交通流量的測算，規劃將地鐵2號線進行了雙向延伸，向東將延伸至世園大道，向西將延伸至黃島新區，從市區團島方向入海，沿黃島輪渡航線跨海至黃島輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至黃島區靈珠山區域。”張君說。
 

【2014年9月20日進展】
     地鐵1號線黃島段 初勘工作全部完成

    “青島地鐵1號線黃島段與城軌3號線都將在年內開工。”張君透露，青島地鐵1號線黃島段線路起于峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道向東北方向行進，經過薛家島灣站后跨海向北進入青島主城區。線路在黃島段長約17公里 （陸域段），共設11座車站，1座停車場。目前，地鐵1號線黃島段正在進行初步設計，預計9月底完成初步評審；初勘工作已全部完成，正在實施詳勘；峨眉山路站等線路、站位、停車場及安子片區繞行方案已經基本穩定，控制中心已提出選址方案。

    據了解，青島地鐵1號線總體為南北走向，南起自黃島區峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道行走，跨海向北進入青島主城區，線路進入主城區后沿費縣路向東左轉穿過青島火車站廣場，經即墨路、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路、倉安路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、209省道至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。青島地鐵1號線全長60.1公里，共設車站39座，均為地下站。全線設置2座車輛基地，分別是安順車輛段、東郭莊車輛段；1座停車場為瓦屋莊停車場。

     城軌3號線 已完成規劃選線設計

    青島市城市軌道交通以 “一環四線”為基本構架，城軌3號線項目位于黃島新區，總體呈東北至西南走向。線路起于嘉陵江路站，經靈山衛、朝陽山CBD、黃島市區、古鎮口服務保障區、港城CBD，止于董家口火車站，預留延伸至日照市。正線全長70.27公里，其中地下線18.21公里，高架線47.96公里，地面線4.1公里（含敞口段0.3公里）。線路主要沿江山路、泰山路、上海路、上海西二路、濱海大道、港城規劃貢北路及泊里中路敷設。設車站21座，其中地下站8座，高架站13座，平均站間距3.48公里。全線設1座車輛段和2座停車場，分別為大珠山車輛段及綜合基地、靈山衛停車場和董家口停車場。R3線項目分兩期建設，一期工程起自井岡山路站，止于大珠山站，線路全長28.9公里，其中地下線15.75公里，高架線12.85公里，敞口段0.3公里。設車站12座，其中地下站7座，高架站5座，平均站間距2.55公里。設大珠山車輛段及綜合基地、靈山衛停車場。一期工程投資匡算總額約135.6億元。

    “城軌3號線不同于地鐵線路每小時80公里的行車速度，最高行車速度達到每小時120公里，將預留延伸至日照方向，與地鐵1號線、地鐵6號線、城軌2號線形成直接換乘關系，實現與‘一環’及其他三線的互通。”黃島區規劃部門工作人員向記者介紹，目前，城軌3號線的規劃選線設計工作已完成，選址過程中，嚴格按照 “符合規劃、兼顧工程、節能環保、有利運營”的原則，充分發揮軌道交通的社會經濟效益，將于年內開工建設。
   
     【便利】 靈山灣到市政府 僅需45分鐘

    根據初步規劃，地鐵1號線將和城軌3號線在井岡山路實現換乘，地鐵2號線將與地鐵6號線在黃島北部城區實現換乘，地鐵6號線和地鐵1號線將在江山路和長江路交界處實現換乘。最終，黃島區所有的軌道交通線路將打造成一個地鐵線網，單獨的一條線路獨立運行并沒有實際意義，而形成線網后，就可以四通八達，可以縮小城市空間的概念，拉近黃島新區與主城區的距離。

    “軌道交通擁有大運量、低污染、占地少的優勢，給城市發展以支撐。經過我們測算，軌道交通全部建設完成后，如果從黃島新區靈山灣影視產業文化區到市政府，可以先乘坐城軌3號線，然后在井岡山路換乘地鐵1號線，45分鐘就能到達市政府，到規劃新機場也只需要1小時。”張君說，如果是從黃島區會議中心出發，僅用25分鐘就能到達五四廣場，完全沒有了在路上堵車的困擾。

     黃島地鐵站點具體情況

M1線：自江山南路起，經薛家島過海抵達臺西，再經中山路、伏龍山、十五中抵臺東，后沿威海路、人民路、四流南路，經青島北站轉向重慶路，向北經汽車北站、流亭機場至城陽東郭莊。

M2線：2012年11月2日一期工程土建施工正式開工。一期工程全長25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘，預計2016年通車。地鐵M2號線自市北區泰山路站出發,沿線經泰山路、臺東一路、延安三路南下,再經五四廣場后沿香港路向東延伸,至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路至李村公園站。線路跨越市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個行政區,全部為地下線。

M3線：一期工程是青島市首條地鐵線路，總投資152億元，2009年6月開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，預計將于2014年年底正式通車運營。3號線起自青島火車站至鐵路青島北站，占地700畝，線路全長24.8公里，全部為地下線，設車站22座，其中換乘站6座，在線路中部設控制中心一座。

M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經過海泊橋、沿遼陽路向東經汽車東站，到達沙子口。

M5線：該線是串聯1號線至4號線的一條東北－西南向聯絡線路。線路自湖島起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、鎮江北路、鎮江路，再向東沿江西路、香港中路、麥島路到達麥島。全長13.5千米，擬設站12座。計劃于2018年以后開工建設。

M6線：井岡山路—王臺：是一條貫穿黃島區的L形線路。自太行山路站起沿著團結路向北，經辛安、紅石崖，到達終點王臺鎮站。

M7線：自黃島碼頭起沿黃河路經辛安到柳花泊鎮，線路長約14.6km ，是一條橫貫黃島區的東西向骨干線路。為減少地鐵帶來各種噪音污染，在市內均采用地下的形式，總造價約300億人民幣，并考慮了與周邊膠南和膠州的地鐵系統的銜接，形成了未來整個西海岸的鐵路交通系統網，該規劃期限為20年規劃。

M8線：青島北站—即墨南泉，是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉。

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